对于中国汽车业来说，“价格战”已不是新词。

　　近两年多来，行业协会、汽车企业、业内人士屡有呼吁，但“战争”从未停止，大家都知道动用“价格战”相当于慢性自杀，但每次想要在竞争中占有先机时首先使用的又是“价格战”。

　　为何，中国的汽车企业如此执着地“明知山有虎，偏向虎山行”？

　　硝烟又起 “内卷”更激烈

　　从上世纪80年代起，全世界范围内的汽车业至少经历过五轮价格战，时间有长有短，“烈度”有强有弱，最新一轮源自中国。

　　2023年，随着我国新能源车购置税减免政策完全取消，新能源车企开始通过降价来吸引更多消费者。那一年，率先降价的是特斯拉。紧接着，各大品牌车企纷纷跟进。彼时，行业中讨论更多的是特斯拉降价引发的“鲶鱼效应”。

　　进入2024年，全国乘用车市场价格战持续且激烈，车企纷纷选择以价换量。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树今年1月发文指出，2024年，国内共有227款车型降价，比2023年多79款。其中，新能源车型每款平均降价1.8万元，燃油车车型每款平均降价1.3万元。

　　不过，随着新一轮“以旧换新”政策的推出，汽车消费市场在2024年底逐步回暖，“战事”有所平息。

　　然而，平静中孕育风暴，今年5月23日，某头部新能源汽车企业率先发起大幅降价活动，部分车企迅速跟进。国内汽车企业因“价格战”陷入更为激烈的内卷式竞争。

　　5月31日，中国汽车工业协会紧急发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，号召全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。

　　中汽协认为，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　工业和信息化部相关负责人也第一时间做出回应，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》。该负责人表示，“价格战”没有赢家，更没有未来。

　　进入存量竞争出现结构性矛盾

　　既然“价格战”没有赢家和未来，但为何中国的汽车企业都“乐此不疲”？

　　中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成认为，中国汽车市场增速放缓，进入存量竞争阶段，是引发“价格战”的首要原因。

　　2024年，我国汽车销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去十年平均6%的增速。其中，国内销量2557.7万辆，同比增长仅1.6%，市场规模基本稳定在2600万辆左右。同时，随着地缘博弈不断升级，欧美等国家或地区通过关税、技术指标、碳壁垒等手段限制中国汽车出口，中国车企海外市场开拓的难度和风险增大，相应地，国内市场的重要性进一步凸显。

　　“为争夺有限的市场份额，车企不得不采取激进的价格战策略。”安铁成分析。

　　在需求放缓的同时，我国汽车产品的供给也出现了结构性矛盾。

　　2024年，我国具有整车生产资质的企业超过200家，市场主体过多，但企业质量良莠不齐，大量落后企业应退未退，依靠低价格生存。数据显示，2024年，我国汽车销量前三位的企业所占市场份额36.2%，而美欧日分别为44.2%、54.2%和70.1%。

　　“在供需产生矛盾的基础上，汽车企业尤其在油车领域创新驱动不足，这使整个产业陷入同质化竞争。”安铁成表示，颠覆性、原始性创新通常需要投入大量资金、时间成本进行研发，且难以保证成果的经济效益。从创新技术产品问世到产业化也会增加企业的资金成本和机会成本，这都制约了很多汽车企业的创新意愿。“价格战”策略成为车企争夺市场、谋求发展的重要考量。

　　“战争”持续两年有余，一些负面效应已经显现。2024年，我国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年第一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。

　　“价格战”还导致零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降，产业链上游经营恶化。下游经销商则陷入经营恶化甚至倒闭的泥潭，造成汽车产品售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。

　　反内卷不能只靠车企自觉

　　2024年12月，中央经济工作会议提出要综合整治内卷式竞争，规范地方政府和企业行为。今年《政府工作报告》也要求综合整治内卷式竞争。面对中国汽车产业的内卷，到底应该如何整治？

　　中汽协倡议：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

　　“但是要真正反内卷，不能只靠企业自觉。”中国动力电池产业联盟理事长董扬指出，一定要把有为政府和有效市场有机结合起来，才能对内卷式竞争进行综合治理。

　　比如，加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度。又比如，重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求。

　　董扬表示，整车企业拖欠零部件企业的货款问题由来已久，现在愈演愈烈，必须纠正。缩短供应链企业账期，会对整车企业的现金流产生重大影响，限制其打价格战的能力。

　　安铁成建议，政府应研究出台针对汽车行业内卷式竞争的、具有可操作性的监管制度，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为。同时，加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据，实现风险预警。“要通过顶层设计，疏堵结合，引导行业转型。”

　　工信部有关部门负责人表示，未来将加强汽车产品一致性抽查，并配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境。

　　“汽车企业一定要把产品质量牢记于心，这是企业可持续发展的关键基石。”中国汽车工程学会理事长张进华认为，中国车企若想真正跳出内卷式竞争，就要将智能网联新能源汽车产品的发展重心从堆砌配置转向提升质量，以卓越品质赢得用户信赖。比如，加强研发设计、生产制造、采购供应、营销服务等全环节的质量管理，针对动力电池一致性、基础软件稳定性等核心领域持续推进质量攻坚，依托智能化技术建立健全用户反馈快速响应机制等。

　　中国汽车产业正在快速崛起，特别是新能源汽车的产销规模已连续10年位居世界第一，成绩有目共睹、来之不易。要守住这份成果并能可持续发展，产业中的所有人都要勇敢地对内卷式“价格战”说“不”！